Povedzme si na rovinu: kubatúra nie je len číslo v technickom liste. Rozhoduje o tom, aký vodičák potrebuješ, kam sa reálne dostaneš, koľko zaplatíš a či ťa jazdenie bude baviť aj o dva roky. Zlý výber väčšinou nebolí hneď. Bolí až časom, keď ti na každej ceste niečo chýba alebo naopak prekáža.
Poďme pekne poporiadku. Lebo ak sa chceme baviť o kubatúrach, ujasnime si jednu základnú vec, aký máš vodičák?
Najprv vodičák, až potom sny
Skôr než sa zamiluješ do konkrétneho stroja, pozri sa do peňaženky. Nie na peniaze, ale na vodičský preukaz. Ten ti totiž často vyberie kategóriu za teba.
| Skupina | Od koľkých rokov | Čo môžeš jazdiť |
| AM | 15 | Skútre do 50 ccm s konštrukčnou rýchlosťou max. 45 km/h |
| A1 | 16 | Do 125 ccm a výkonu 11 kW |
| A2 | 18 | Do 35 kW (a pomer výkon/hmotnosť max. 0,2 kW/kg) |
| A | 24, alebo 20 po 2 rokoch s A2 | Bez obmedzenia |
Ak máš vodičák na auto (skupina B), AM v ňom máš automaticky. Či ti „béčko“ stačí aj na 125-ku, sa v Európe líši krajina od krajiny a pravidlá sa menia. Než pôjdeš kupovať, vždy si over aktuálny stav. Poznám pár strelcov, čo na 125kách brázdia Európu, ale reálne toto fakt nechceš zistiť až pri cestnej kontrole.
A jedna, podľa mňa dôležitá vec, na ktorú kopec ľudí zabúda: A2 neznamená „malé motorky“. Do 35 kW sa zmestí kopa poriadnych 300-viek, 400-viek aj niektoré maxi skútre. O tom ešte bude reč.
Ale nezdržujme sa, ak ťa reálne zaujíma, aká kubatúra bude stačiť, čítaj ďalej.
50 ccm: malá, lacná a úprimná
Päťdesiatka je ako prvý byt. Malý, nič extra, ale tvoj. A naučíš sa v ňom viac, než by si čakal.
V meste pri 40 km/h je úplne v pohode. Problém začne vtedy, keď príde stúpanie, protivietor a za tebou vodič, ktorý má s tvojimi 45 km/h osobný problém. Ak chceš ísť za hranice mesta, zabudni…
Pre koho je ideálna
- Pre pätnásťročných a šestnásťročných, ktorí chcú konečne slobodu bez čakania na autobus.
- Pre ľudí, ktorí jazdia len po meste a krátke trasy, typicky do práce, do školy, na nákup.
- Pre tých, čo majú „béčko“ a chcú si skúter iba vyskúšať bez ďalšieho vodičáku.
Pre koho nie je
- Pre každého, kto pravidelne vychádza za mesto alebo jazdí na cesty prvej triedy.
- Pre jazdu vo dvojici. S kamošom vzadu sa z 45 km/h rýchlo stane 35 a do briežku tlačíte…
- Pre ťažších jazdcov a kopcovité oblasti. Pri 100 kilách a výjazde na kopec budeš mať čas obdivovať krajinu. Veľa času.
Najväčšia výhoda, ktorú ostatné nemajú
Najnižší prah vstupu. Jazdiť môžeš od 15 rokov, kúpa, poistenie aj servis sú najlacnejšie a s vodičákom na auto nepotrebuješ nič navyše. Žiadna iná kategória ťa nedostane na dve kolesá tak rýchlo a tak lacno.
Čo by si mal vedieť navyše
Rýchlosť 45 km/h nie je len o pohodlí, ale aj o bezpečnosti. Autá ťa budú predbiehať tesne a často. Jazdi viditeľne, drž si svoj priestor v pruhu a nedaj sa zatlačiť ku krajnici.
Dôležitá vec na záver „odblokovaná“ päťdesiatka nemusí byť vždy chytrá finta. Dávaj pozor lebo poistka ti môže pri nehode spraviť veľké nepríjemnosti a brzdy na takú rýchlosť často neboli stavané. Nehovorím teda, že nerob úpravy, ale rob ich s rozumom.
125 ccm: mestský švajčiarsky nožík
Keby som mal odporučiť jednu kategóriu „naslepo“ niekomu, koho nepoznám, bola by to 125-ka. Nie preto, že je najlepšia vo všetkom. Ale preto, že sa v nej najťažšie pomýliš.
V meste je svižná, z križovatky ujdeš plechovkám, okolo 90 km/h na okresných cestách ide bez stresu a pri spotrebe okolo 2 až 3 litrov na sto kilometrov sa na pumpe zastavíš skôr na kávu než na tankovanie.
Pre koho je ideálna
- Pre denné dochádzanie po meste a do okolia, pokojne aj 20 až 30 km jedným smerom.
- Pre začiatočníkov, ktorí sa chcú učiť na stroji, ktorý ich nevystraší, ale ani nebude brzdiť.
- Pre ľudí, čo chcú nízke náklady a zároveň normálne tempo v premávke.
Pre koho nie je
- Pre pravidelnú jazdu po diaľnici a rýchlostných cestách. Ísť sa tam dá, ale pri 100 km/h je skúter na hrane a každé predbiehanie kamióna je malé dobrodružstvo, ktoré nebolo v cene.
- Pre dlhé výlety vo dvojici s batožinou. Zvládne to, ale nebude to žiadna pohoda.
- Pre tých, ktorí už teraz vedia, že ich lákajú víkendové výjazdy na stovky kilometrov.
Najväčšia výhoda, ktorú ostatné nemajú
Najlepší pomer medzi tým, čo dostaneš, a tým, čo zaplatíš. Je ľahká, obratná, lacná na prevádzku a pritom dosť rýchla na reálnu premávku. Päťdesiatka je pomalšia, tristovka drahšia a ťažšia. 125-ka je presne v strede, kde sa žije najpohodlnejšie.
Čo by si mal vedieť navyše
Pri 125-kách sa veľmi líšia kolesá. Malé 12-palcové sú super na kľučkovanie medzi autami, ale na rozbitých slovenských cestách ich budeš cítiť v chrbte. Väčšie kolesá (14 až 16 palcov) sú stabilnejšie a výmole tak neprežívajú. Ak jazdíš aj mimo mesta, ber väčšie.
A nešetri na brzdách. Hľadaj aspoň kombinované brzdy (CBS), ideálne ABS. Pri prvom mokrom kanáli v zákrute pochopíš prečo.
300 ccm: keď mesto prestane stačiť
Tristovka je moment, keď skúter prestane byť len dopravný prostriedok a začne byť plnohodnotný partner na výlety. Ráno do práce, poobede na obchvat, v sobotu kľudne Donovaly. Bez toho, aby si sa cítil ako prekážka v premávke.
Rozdiel oproti 125-ke cítiš najviac v jednej veci: rezerva pri predbiehaní. Pri 90 km/h stále máš kam pridať. Predbiehanie je rýchle a pokojné, nie modlitba so zatvorenými očami.
Pre koho je ideálna
- Pre ľudí, ktorí dochádzajú aj po rýchlostných cestách alebo diaľnici.
- Pre jazdcov, ktorí chcú jedným strojom pokryť mesto aj víkendové výlety.
- Pre tých, ktorí jazdia často vo dvojici. Výkon navyše spolujazdca jednoducho „zje“ lepšie.
- Pre držiteľov A2, ktorí chcú najviac zmyslu za rozumné peniaze.
Pre koho nie je
- Pre čisto mestských jazdcov. Ak nikdy nevyjdeš za ceduľu, platíš za výkon, ktorý nevyužiješ.
- Pre úplných začiatočníkov s malou výškou alebo silou. Tristovka býva o 20 až 40 kíl ťažšia než 125-ka a pri manévrovaní na parkovisku to poznáš.
- Pre tých, ktorí majú len A1. Tu už potrebuješ A2.
Najväčšia výhoda, ktorú ostatné nemajú
Najlepšia univerzálnosť. Je dosť ľahká a obratná na mesto a zároveň dosť silná na diaľnicu a výlety. Maxi skúter je pohodlnejší na dlhé trasy, ale v meste je ťažkopádnejší. 125-ka je šikovnejšia v meste, ale za mestom jej dochádza dych. Tristovka zvládne oboje bez výrazného kompromisu.
Čo by si mal vedieť navyše
Vyšší výkon znamená aj vyššie nároky na brzdy, pneumatiky a tvoje návyky. ABS je tu už úplný základ a kvalitné pneumatiky nie sú položka na šetrenie. Spotreba sa zvyčajne pohybuje okolo 3 až 4 litrov, čo je stále smiešne málo oproti autu.
Ak sa rozhoduješ medzi 125 a 300, polož si jednu otázku: „Budem aspoň raz za týždeň jazdiť nad 90 km/h?“ Ak áno, tristovka.
Maxi skúter: gauč s motorom
Maxi skútre (cca od 400 ccm vyššie) sú skútrová obývačka. Pohodlné sedadlo, veľký štít, kopa miesta, výkon, s ktorým pokojne ideš na diaľnici 130 km/h a ešte sa stihneš rozhodnúť, kde si dáš obed.
Na dlhej trase sú úžasné. Na parkovisku pred Lidlom, keď treba otočiť 220-kilový stroj do kopca, už menej.
Pre koho je ideálny
- Pre ľudí, ktorí robia dlhé trasy, výlety cez víkend alebo dovolenky na dvoch kolesách.
- Pre jazdu vo dvojici s batožinou, keď chcete obaja vystúpiť v cieli s úsmevom, nie s kŕčom.
- Pre skúsených jazdcov, ktorí chcú komfort a výkon motorky bez radenia.
- Pre časté jazdenie po diaľnici v akomkoľvek počasí.
Pre koho nie je
- Pre začiatočníkov. Hmotnosť a výkon na prvý stroj nie sú dobrý nápad, aj keď predavač tvrdí, že „je to ako bicykel“.
- Pre čisto mestských jazdcov. Medzi autami sa nepretlačíš tak ľahko a parkovanie je občas tetris.
- Pre tých, ktorí počítajú každé euro. Kúpa, poistenie, pneumatiky aj servis sú výrazne drahšie.
Najväčšia výhoda, ktorú ostatné nemajú
Komfort na dlhé vzdialenosti. Ochrana pred vetrom, výkon a stabilita pri vysokej rýchlosti sú na úrovni cestovných motoriek. Žiadna menšia kategória ti nedá taký pocit, že 300 kilometrov za deň je v pohode, nie výkon na hranici síl.
Čo by si mal vedieť navyše
Ak máš A2, nemusíš sa maxi skútra hneď vzdať. Niektoré modely sa do 35 kW zmestia rovno, iné sa dajú legálne obmedziť. Vždy si to však over v technickom preukaze, nie v reklame.
A ešte jedna rada: skôr než kúpiš, skús si ho na parkovisku otočiť, zatlačiť dozadu a postaviť na stojan. Ak ťa to vyčerpá už v predajni, v garáži ťa to bude štvať každý deň.
Piaggio Beverly 400: keď nechceš vyberať medzi tristovkou a maxi
Medzi tristovkami a maxi skútrami je kategória, o ktorej sa hovorí menej, než by si zaslúžila. Štyristovky. A Beverly 400 je za mňa jeden z najlepších dôkazov, že dáva zmysel.
Predstav si to takto: v pondelok ráno sa ním prepletáš mestom do práce a nemáš pocit, že riadiš gauč. V sobotu vyrazíš s partnerkou na výlet cez pol Slovenska a nemáš pocit, že sa trápiš na mestskom skútri. Presne tam je jeho sila.
Čo na ňom fakt baví
Výkon s rezervou, ale bez strachu. Motor s objemom necelých 400 ccm má okolo 35 koní. Na diaľnici ide pokojne a predbiehanie je vec niekoľkých sekúnd. Zároveň to nie je divoký stroj, ktorý by ťa na začiatku vystrašil.
Veľké kolesá. Vpredu 16 palcov, vzadu 14. Na našich cestách, kde výtlk je skôr pravidlo než výnimka, je to obrovská vec. Skúter je stabilný, pokojný a výmole neprenáša tak drsne ako stroje s malými kolesami.
Elektronika, ktorá chráni. Okrem ABS má aj kontrolu trakcie (ASR). Ver mi, na mokrej dlažbe alebo na zaprášenom okraji cesty si ju zamiluješ, aj keď o nej väčšinu času ani nebudeš vedieť.
Vojde sa do A2. Výkonom sa zmestí do limitu, takže ho môžeš jazdiť aj bez veľkého Áčka. Pre veľa ľudí je to ideálny strop: viac sa v reálnom živote ani nepotrebuje.
Praktickosť. Pod sedadlom je miesto na dve prilby (jet), spotreba sa drží okolo 4 litrov a typický veľkokolesový posed je vzpriamený a prirodzený. Žiadne natiahnuté nohy ako na maxi skútri, žiadne skrčenie ako na malej 125-ke.
Taliansky štýl. Beverly nie je skúter, ktorý kričí. Vyzerá elegantne a nadčasovo, čo ocení každý, kto nechce na pumpe pôsobiť ako postava z akčného filmu.
Beverly 400 využiješ ak máš vodičák A2 alebo A, a chceš jeden skúter na všetko. Pre ľudí, ktorí jazdia v meste aj mimo neho a vo dvojici. A pre tých, ktorí pre jazdu na diaľnici nechcú vláčiť 220 kíl.
Ak jazdíš len po meste, je to asi zbytočne veľa. Ak plánuješ dovolenky na tisíce kilometrov, siahni radšej po maxi skútri. Ale ak hľadáš zlatý stred, toto je presne on.
Na záver
Najlepší skúter nie je ten najväčší ani najrýchlejší. Je to ten, na ktorý si sadneš aj v utorok o siedmej ráno a usmeješ sa pod prilbou.
Tak si vyber podľa svojho života, podľa vlastných preferencií a nie podľa reklamy. A potom už len jazdi. A nemaj komplexy, Aj 50 ccm v dobrých podmienkach dokáže byť lepšia varianta ako fajná 300vka, ktorú celý čas dusíš na krátkych trasách.
